美国杜邦PA6?73G40T BK416
- 产品型号:PA6?73G40T BK416
热变形温度:215
加工方式:注射成型
材料属性:冲击改性 40%玻纤 增强 注塑级 热稳定级 ...
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产品详情
美国杜邦PA6 73G40T BK416
热变形温度:215
加工方式:注射成型
材料属性:冲击改性 40%玻纤 增强 注塑级 热稳定级
美国杜邦PA6 73G40T BK416物性表
热变形温度:215
加工方式:注射成型
材料属性:冲击改性 40%玻纤 增强 注塑级 热稳定级
美国杜邦PA6 73G40T BK416物性表
美国杜邦PA6 73G40T BK416物理性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
密度 | 1.44 | -- | g/cm³ | ISO 1183 |
收缩率 | ISO 294-4 | |||
横向流量 | 0.50 | -- | % | ISO 294-4 |
流量 | 0.10 | -- | % | ISO 294-4 |
吸水率 1 | ISO 62 | |||
饱和, 23°C, 2.00 mm | 5.3 | -- | % | ISO 62 |
平衡, 23°C, 2.00 mm, 50% RH | 1.5 | -- | % | ISO 62 |
美国杜邦PA6 73G40T BK416机械性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
拉伸模量 | 12500 | 8040 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸应力 (断裂) | 210 | 147 | MPa | ISO 527-2 |
拉伸应变 (断裂) | 3.8 | 6.9 | % | ISO 527-2 |
美国杜邦PA6 73G40T BK416冲击性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
简支梁缺口冲击强度 | ISO 179/1eA | |||
-30°C | 14 | 14 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
23°C | 19 | 23 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
简支梁无缺口冲击强度 2(23°C) | 110 | 120 | kJ/m² | ISO 179/1eU |
美国杜邦PA6 73G40T BK416热性能 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
热变形温度 (1.8 MPa, 未退火) | 215 | -- | °C | ISO 75-2/A |
熔融温度 3 | 220 | -- | °C | ISO 11357-3 |
美国杜邦PA6 73G40T BK416可燃性 | 干燥 | 调节后的 | 单位制 | 测试方法 |
燃烧速率 4(1.00 mm) | < 100 | -- | mm/min | ISO 3795 |
FMVSS 可燃性 | B | -- | FMVSS 302 |
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尼龙中的主要品种是尼龙6和尼龙66,占绝对主导地位,尼龙6为聚己内酰胺,而尼龙66为聚己二酸己二胺,尼龙66比尼龙6要硬l2%;其次是尼龙11,尼龙12,尼龙610,尼龙612,另外还有尼龙1010、尼龙46、尼龙7、尼龙9、尼龙13,新品种有尼龙6I、尼龙9T和特殊尼龙MXD6(阻隔性树脂)等。
为了提高 PA6 的机械特性,经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是最常见的添加剂,有时 为了提高抗冲击性还加入合成橡胶,如 EPDM 和 SBR 等。对于没有添加剂的产品,PA6 的收缩率在 1%到 1.5% 之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到 0.3%(但和流程相垂直的方向还要稍高一些)。成型组装的收缩率主要受材料结晶度和吸湿性影响。
目前PA6汽车制品种类繁多,如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等,总之,涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量最大,这是由于汽车向小型化、轻量化发展,发动机室体积缩小,温度升高,要求机罩下部件更耐高温,而PA6通过改性,能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用,还有美观作用。PA中PA6和PA66用量占绝对首位,占总量90%以上,在汽车上应用也如此。
尼龙中的主要品种是尼龙6和尼龙66,占绝对主导地位,尼龙6为聚己内酰胺,而尼龙66为聚己二酸己二胺,尼龙66比尼龙6要硬l2%;其次是尼龙11,尼龙12,尼龙610,尼龙612,另外还有尼龙1010、尼龙46、尼龙7、尼龙9、尼龙13,新品种有尼龙6I、尼龙9T和特殊尼龙MXD6(阻隔性树脂)等。
为了提高 PA6 的机械特性,经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是最常见的添加剂,有时 为了提高抗冲击性还加入合成橡胶,如 EPDM 和 SBR 等。对于没有添加剂的产品,PA6 的收缩率在 1%到 1.5% 之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到 0.3%(但和流程相垂直的方向还要稍高一些)。成型组装的收缩率主要受材料结晶度和吸湿性影响。
目前PA6汽车制品种类繁多,如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等,总之,涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量最大,这是由于汽车向小型化、轻量化发展,发动机室体积缩小,温度升高,要求机罩下部件更耐高温,而PA6通过改性,能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用,还有美观作用。PA中PA6和PA66用量占绝对首位,占总量90%以上,在汽车上应用也如此。
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